ZPIマグネットチューン後インプレッション

以前、ビッグシューターコンパクト改（パワークランクスプール仕様）とFishmanブリスト5.10MXHの組み合わせでのルアーの飛距離計測を行いました。

その様子はこちらの記事をご覧ください。

ビッグシューターコンパクト × パワークランクスプールで飛距離計測

その際に‘‘スプール重量が大幅に軽くなったことでキャスト直後のスプール回転初速が上がりすぎる‘‘ことからバックラッシュが多発し、その結果マグネットブレーキをほぼMAXにしていないとストレスなくキャストすることができない、ということに気付かされます。

ビッグシューターコンパクトスプール＝16.1g

パワークランク5/6スプール＝10.1g

参考：こちらの記事

なのでその後、ビッグシューターコンパクトの純正マグネットブレーキユニットを「ZPIプロスペックマグチューンキット」へカスタムしましたね。

その様子はこちらの記事をご覧ください。

ビッグシューターコンパクト改造！ZPIプロスペックマグチューンキット

今回のブログはその続きになります。

仕様タックル

今回の追加点は赤文字の箇所、これでルアーを①から③まで投げてみます。

ビッグシューターコンパクトはハンドルひと巻き85cmなので、ここは適当に10cm引いてハンドルひと巻き75cmで計算してルアーの飛距離とします。

それでは順番に投げていきましょう。

まずはこちら。

ダイワモアザンクロスウェイク 111F-SSR 18g

お次はこちら。

イマカツチャター 3/8oz + デスアダー6インチ約24g

最後はこちら。

EVERGREEN コンバットクランク TC-60 18.5g

なんと全てのルアーで飛距離が伸びています！

特に自重の重いチャターの飛距離がノーマルブレーキの時に比べると7mも伸びています！！

同じリール、同じロッド、同じライン、同じルアーでこれほどまでに飛距離が変わるとは驚きです。やっぱりマグネットチューンって凄いんですね！

いつものようにメカニカルブレーキはスプールがカタつかない程度にゆるゆるにして、マグネットブレーキのみでの調整です。

前回はブレーキMAXから1クリック戻した位置でないとトラブル無くキャストできなかったのですが、今回はブレーキMAXから8クリックも戻せました。

これよりブレーキを弱くするとキャスト毎に軽いサミングが必要です。

これは明らかに変化有りですね。しかし‘‘劇的にブレーキが強くなったか‘‘というと思ったほどではありませんでした。

※5000円もするカスタムパーツに対する私の期待が大きかっただけで、ルアーの飛距離が伸びた結果からもZPIプロスペックマグチューンキットは立派に機能する素晴しいカスタムパーツだといえます。

チャターで考えるとルアーの飛距離が7mも伸びましたが、この7mに約5000円を掛けるかどうか、、、。

陸っぱりであれば飛距離＝釣果みたいなところがあるので要検討でしょう。アングラーなら皆「陸っぱりであそこにルアー届けば釣れるのに」と悔しい思いをしたことがきっとあるでしょう。それが5000円で解決します。

ボートであれば特に必要ないでしょうね。

ビッグシューターコンパクトの純正のブレーキユニットの開いたスペースにマグネットを追加してみるとどうなんでしょう、気になるところではあります。

選んだルアーはハイピッチャー1oz（28g）。

イマカツチャター3/8oz+デスアダー6インチ（約24g）の時もそうでしたが、ブリスト5.10MXHはこれぐらい重たいルアーの方が良く飛びます。キャスト時にロッドが良くしなりバビュンといった感じですね。

1オンス程度のルアーの方がキャスタビリティーも高く、岸際にバンバンキャストが決まります。

ちょっと普通のバス釣りにはオーバースペックかもしれませんね。※あくまで個人の感想です。

↑ブログランキング参加中